在7月的海口，34℃是天气预报显示的每日最高温度，38℃是机场室外作业的体感温度，40℃是航班过站清洁时客舱内的温度，50℃是机坪经过烈日暴晒后的温度。在大家开着空调享受着26℃冷气的时候，海航物业海口美兰机场项目有很多一线员工顶着高温与烈日，坚守工作岗位，用双手和汗水记录着海南的高温。

机场环卫主管刘文磊，用水枪喷洗38℃

      刘文磊是海航物业驻美兰机场环卫主管，主要负责机场周边的环卫工作。由于美兰机场高架桥周边区域正在扩建，加之暑运来临，车流量增多，飞扬的尘土粘附于路边墙面及绿植，刘文磊需要用高压水枪对这些地方进行每周2次清洗。对于较顽固的污渍，光用高压水枪喷洗是远远不够的，刘文磊还需要亲手来回擦拭以去除顽固污渍，保证墙面干净整洁。
      室外体感温度常常比天气预报温度高出4-5℃，身穿长袖长裤工作服在室外工作有如“蒸桑拿”。同时由于气温高，土方车、小汽车留下的红泥及油渍会很快被烤干，难于清理。单是油渍的清洗，就需要用沙土、水、洗衣粉等多次的反复清洗，刘文磊有时碰到污垢较多的路段，清洗一平米可能就得20分钟，而刘文磊和他的同事需要负责美兰机场的清洁面积达36.5万平方米，每月清洗总面积更是多达150万平方米。

 
刘文磊在高温下进行环卫作业

客舱清洁领班郑丽华，用汗水记录40℃

      郑丽华是客舱清洁队的一员，随着暑运的来临，郑丽华和她的队友们，正在经历一年一度的夏季大“烤”。
      为了保证飞机运行效率，航班过站清洁时，郑丽华和她的队友需要在8到10分钟内完成一架飞机清洁与消杀工作，对于配备毛毯的个别机型，他们还要将飞机上100多个毛毯逐一叠好。
      疫情防控常态化下，在保障往返国际及风险地区航班时，清洁队员们仍需穿着防护服及佩戴防护口罩，而在此时，客舱不会打开空调，相对密闭的客舱空间中温度高达40℃，队员们往往刚进入客舱就已经汗流浃背。
      近期因为暑运，美兰机场每天约增加20架宽体机，更加考验他们的工作效率及强度，郑丽华和队友们时常顾不上吃饭，一顿饭分三次才能吃完是常态。虽然经常不能按时吃饭，郑丽华却自豪地说道“只有手脚快的人才能上飞机”。

 
郑丽华正在认真进行客舱清洁

机坪保洁王运其，用双手感触50℃

      王运其是一名机坪保洁主管，主要工作是机坪巡检，及时清理可能损伤飞机的外来物质、碎屑或物体（英文简称“FOD”），保障每架航班安全起落。
      FOD种类有很多，可能是碎石块、螺丝、螺帽、塑料制品、报纸等，一张纸在平时虽然显得微不足道，但意外掉落在机坪中却万分危险。许多案例证明，飞机起飞和降落时螺旋桨高速转动，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。不仅会损坏飞机，而且还伴随着巨大的经济损失，甚至夺去宝贵的生命。
      经过太阳炙烤后，机坪地面温度往往高达50℃以上，王运其和同事们需每日对机坪进行网格化巡检，借助机械化设备及时清扫机坪FOD。然而对于比较细微的物品，王运其只能和同事们一起徒手清除。据美兰机场飞行区有效数据统计，海航物业机坪保洁组每月清控FOD达1700起，占当月美兰机场FOD防控总量一半之多。
      多年的工作经验使王运其熟练掌握机坪的运行安全和FOD风险防范，从未因为机坪保洁作业原因发生过不安全事件。他说：“机坪安全是机场的生命线，虽然我只是从事着平凡的保洁工作，但却使命感十足，因为每架飞机都承载着每一位旅客的生命安全。当看着一架架航班安全起降，我觉得自己的付出都是有意义的。”

 
王运其顶着烈日在机坪上清洁杂物