今日恰逢二十四节气的“雨水”，意味春天已到，雨水增多，鸟类活动加频，对机场航空安全挑战很大。说起鸟类和航空安全的渊源，可以追溯到一百多年前：历史上最早的鸟击事故发生在1912年，当时飞行员卡尔洛德杰驾驶莱特兄弟制造的飞机，在加利福尼亚上空和一只海鸥相撞，导致机毁人亡。
据统计，全世界每年大约有1万多只飞鸟撞在飞机上，在世界各地发生的航空安全事故中，有20是飞鸟撞击飞机而造成的。据测算，一只7kg的鸟撞在时速为960公里/小时的飞机上，冲击力将会达到144吨，飞机相当于遭到一枚炮弹的袭击。而飞行员看到鸟距离撞机，只有27毫秒的反应时间。
根据ICAO世界范围内进行调查的结果表明，鸟击对航空器发生撞击最高的部位是发动机，而后依次是机翼、风挡、雷达罩、机身、起落架。
飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟击的阶段，超过85-90的鸟撞发生在机场和机场附近空域。发生鸟击常在降落区、平滑区、起飞点三处。
绿水青山就是金山银山，随着机场越来越注重“绿色”机场建设，周边环境也在不断改善，鸟类数量也在逐步增加。鸟类作为自然界的成员之一，不能滥杀，海南机场注重做好环境保护和航空安全的平衡，以“十八般武艺”防鸟害，确保旅客出行安全。
多管齐下，建立隐形围墙
美兰、三亚、安庆、潍坊、满洲里等11家机场通过架设拦鸟网，架设驱鸟弹发射器、声波驱鸟器、驱鸟假人、恐怖眼、煤气炮、钛雷弹等驱鸟设备，以及放置驱鸟块、硫磺粉、氨水、蝙蝠香等化学物品，打好驱鸟“组合拳”，于机场周边建立隐形围墙，让鸟类不愿靠近。减少鸟击概率。同时，对鸟类采取“人性化”处置措施，遇到刚拦截的活鸟，会及时解救下来，带到远离机场的地方放生。
生态防鸟害，标本兼治“有温度”
随着机场的不断发展，在传统驱鸟方式的基础上，探索经济效益与生态效益双丰收的驱鸟“奇招”。
美兰机场从鸟类的生存环境和食物源上下手，控草高驱虫蚁，切断飞鸟食物源，降低鸟类造访可能，让它们主动弃机场而去。通过与科研机构合作，开展控草实验，确定春夏虫鼠害治理期用药配方及用药方式，开展全场区的消杀工作，减少产生鸟类食物源。此外，制作、悬挂驱鸟瓶剂减少蝙蝠数量，提高鸟击防范效果。
海南永兴岛有很多国家级保护鸟类，鸟防以驱赶为主。三沙机场与军方采取联防联动联合驱鸟作业，实行不间断驱鸟作业。每日凌晨四点半将头鸟驱赶至其它岛屿上，减少场区内鸟类栖息地，既保护了鸟类也确保军民航运行安全。
宜昌机场通过清理疏浚、平整洼地，干扰鸟类繁殖、生活环境和习性，动态割草1500亩、对240亩重点区域喷施除虫剂，及时在雨前清理道面昆虫，减少了昆虫和土壤动物数量，切断食物链，将其强制性驱离至飞行区外，降低鸟击风险。
营口机场与辽宁大学生命科学院联合开展鸟防，定期对机场周边生态环境进行监测，有针对性地改进鸟击防范工作。对机场周边水塘进行治理，影响水性鸟的栖息环境，提升鸟击防范水平。
小创新、大实效，鸟防举措出新招
各机场在原有举措上进行局部创新，极大的提升了工作效率和驱鸟效果。
美兰机场将场区内以往水平设置式的驱鸟风轮变更为驱鸟风轮塔，立体塔式自旋风轮由多条单根串联风动彩轮组成，增大驱鸟范围的同时确保了驱鸟效果的持续性。
三亚机场在不干扰航空器起降及人员安全的情况下，采用激光驱鸟器进行鸟击防治，驱鸟成功率可达95且使鸟类极难产生适应性，驱鸟效果长久。
唐山机场研制远程驱鸟炮发射系统，投入12台设备，仅需1人采用遥控方式即可控制整条跑道的放炮发射平台进行驱鸟炮燃放，装弹一次完成12个航班的驱鸟任务，且采用太阳能充电，绿色节能。
松原机场利用废弃物品自行制作药剂雾化喷洒设备、巡视车辆加装驱鸟声波系统，提升驱鸟效果。将驱鸟车加装高强度照明系统，提升夜间驱鸟效果。
博鳌机场将废弃物品改造设计为风动驱鸟装置，将仿生图案粘贴在风动叶板上，以风力驱动，使得驱鸟图案“活”起来，从而对鸟类产生警示、恐吓作用，进一步增强飞行区驱赶效果。
幕后英雄显神通
鸟防工作常常需要户外作业，忍耐风吹日晒，十分辛苦，机场的净空安全离不开驱鸟员、驱鸟班组日复一日细致的检查与辛苦付出。正是因为有了这些幕后英雄的坚守和付出，所有的驱鸟手段才得以发挥最大价值，保护着每一架飞机的安全起落。
美兰机场净空技术维护员陈焕全走遍了周边大大小小十余个区镇里的各个村庄，对每一户鸽子养殖户了熟于心，并联合当地村委会做好科普及规范管理。
三亚机场“青鸟远航班组”是一支年轻化、富于创新的驱鸟队伍，积极推进食物、水源、栖息地生态三角全要素综合性生态环境治理，创新性搭建鸟击防范体系平台。
潍坊机场运行保障部范伟，常年的鸟防经验使他俨然成为了半个鸟类专家，带队成立鸟情研究室。夏季机坪地面温度近50℃，一天走5公里以上进行驱鸟。
海南机场时刻紧绷航空安全弦，时刻保持“三个敬畏”，强化“三基建设”，打造平安机场，海南机场将持续精细化、生态化、智能化防鸟害，在做好温情服务同时，为旅客出行保驾护航
